Le déclin du pôle de l’industrie automobile américaine : à Détroit, dans le Michigan, l’effet des délocalisations dès les années 1950 et de la crise économique de 2008 a conduit à la perte de centaines de milliers d’emplois. Les conséquences sociales sont dramatiques. Point d’orgue de la longue agonie de cette ville : elle a été déclarée en faillite en 2013, avec plus de 18 milliards de francs de dette.

En France, une diminution de 20% de la production automobile est prévu pour 2020 dans les usines Renault et PSA. Ce recul s’explique par les délocalisations. La Clio, modèle le plus vendu en France, est actuellement encore partiellement produite en région parisienne, mais dès 2020, ce modèle sera assemblé en Turquie et en Slovénie. C’est le cas pour d’autres modèles aussi. Alors, est-ce la fin du "made in France" ? À l'usine de Flins, où Renault mise sur la nouvelle Zoé, le constructeur espère atteindre 120 000 unités produites par an dès 2022. Toyota ou encore Smart ont aussi annoncé l'arrivée de nouveaux modèles dans les usines françaises. Cependant, ça ne devrait pas suffire à retrouver le niveau de production de ces dernières années selon les spécialistes.

À quoi ressembleront les usines de demain ? Jean-Paul Chapel fait le point sur l'impact de la robotisation dans le secteur industriel. "Pour construire un véhicule, il faut quatre fois moins d’ouvriers que dans les années 1980. En 30 ans, la robotisation a supprimé 1,5 million de postes", explique Jean-Paul Chapel, qui rappelle que 3,4 millions d'emplois devraient être perdus d'ici 20 ans.

Mais à long terme, la machine n'est pas l'ennemi de l'emploi. "À chaque révolution, la mécanisation augmente la productivité et l'investissement. Les prix baissent, ce qui est une bonne chose pour l'économie", poursuit le journaliste. L'Allemagne compte par exemple quatre fois plus de robots que la France, et pourtant, elle a beaucoup moins de chômeurs.

Le journaliste Jean-Paul Chapel revient sur les enjeux économiques autour de l'automatisation de certains métiers.

L'heure est à la réflexion sur la robotisation de l'emploi. Dans les 15 prochaines années, 330 000 emplois d'ouvriers disparaîtront. Le ménage du futur sera également fait par des robots, menaçant ainsi l'emploi de quelque 320 000 agents d'entretien. Au total, 10 %, soit 1,5 million d'emplois sont appelés à disparaître.

"Mais il faut relativiser, dit le journaliste Jean-Paul Chapel. À chaque révolution industrielle, il y a des pessimistes pour prévoir un chômage de masse, la réalité est tout autre. Il y a de nouveaux emplois qui se créent. C'est ce qu'appelait en 1911, l'économiste et philosophe Joseph Schumpeter, "la destruction créatrice"".

Et si demain, la caissière de cet hypermarché Auchan disparaissait totalement, remplacée par un automate ?

L'hôtesse de caisse est un métier apparu il y a plus de 50 ans avec la naissance des supermarchés, temples de la consommation où les caisses enregistreuses étaient difficiles à manipuler. Dans les années 80, les codes-barres facilitent le travail des caissières. Aujourd'hui, les clients ont souvent la possibilité de scanner eux-mêmes leurs achats. Depuis dix ans, le nombre d'automates a doublé. Pour les experts, ce métier va évoluer. Reste qu'il faudra toujours surveiller et accompagner les clients sur les caisses automatiques. 

Les robots prennent de plus en plus de place dans l'industrie. Mais vont-ils supprimer des emplois ou les faire évoluer ? En Alsace, le fabricant de cuisines Schmidt a fait le pari de construire ses usines en France et n’a jamais délocalisé sa production. En revanche, il a opté pour l'automatisation de la chaîne de production. Des robots ont remplacé 30 ouvriers. Ces derniers ne sont plus que deux, très qualifiés, à se relayer pour piloter les machines. Résultat : l'entreprise peut sortir une cuisine sur mesure en 12 heures seulement contre sept jours auparavant. C'est ce qui permet au groupe de rester dans la course et même de conquérir de nouveaux clients.

La Chine tente de relancer son économie. Le pays a voté un plan massif d'investissement pour accélérer sa transformation dans la robotisation.

Dans une usine produisant des coques pour smartphone, des milliards d'euros sont investis dans les robots pour faire face à une main d'œuvre de plus en plus rare et chère. Seuls subsistent une poignée d'ingénieurs qui programment les machines et assurent leur maintenance. Un bras robotisé coûte jusqu'à 20 000 euros, amortis en un an à peine, et il peut remplacer six à huit salariés.

Les délocalisations d’entreprises françaises tendent à diminuer depuis 1990. En 2017, les emplois délocalisés concernent le secteur industriel : l’électroménager est délocalisé en Pologne ou vers d’autres pays d’Europe de l’est, le textile est parti en Afrique du Nord et en Asie. Les délocalisations concernent aussi le secteur des services (centres d’appels, rédaction de documents juridiques en Pologne et en Roumanie, comptabilité et informatique en Inde, R&D en Chine où l'on trouve de très bons ingénieurs à moindres coûts.

Depuis quelques années, la Chine a jeté son dévolu sur l'Éthiopie et fait construire de nombreux sites de production ultra modernes.

L'un des géants chinois du textile a décidé d'installer une usine flambant neuve en Éthiopie. Toutes les machines sont importées de Chine, plus de 500 employés sont Éthiopiens et quelques dizaines d'expatriés sont Chinois. L'entreprise chinoise est venue chercher une main-d'œuvre abondante et surtout bon marché. Dans ces usines, le salaire est souvent inférieur à 30 euros par mois, vingt fois moins qu'en Chine. Les entreprises chinoises investissent donc massivement, y compris pour former le personnel. Si l'industrie ne représente encore que 5 % de l'économie éthiopienne, le pays entend créer deux millions d'emplois dans ce secteur d'ici 2025.

L’industrie automobile en Suisse : son histoire, sa position leader dans la sous-traitance aujourd’hui.

L’industrie automobile allemande est la plus puissante d’Europe. Elle représente plus de 13% du PIB allemand et plus de 800'000 emplois. Elle exporte ses voitures aux États-Unis, en Europe et en Chine.

Beaucoup de marques automobiles ont un point commun : des pièces issues de l’industrie suisse équipent leurs véhicules.  La fabrication de ces pièces demande un haut niveau de savoir-faire et les exigences de qualité sont très élevées.

Euronews démontre efficacement combien la position géographique et la main d’œuvre locale influencent l’implantation d’usines. Avec sa position unique, à cheval entre l'Europe et l'Asie, la Turquie attire de nombreux industriels internationaux. Les plus grands constructeurs automobiles par exemple y possèdent des usines. C'est le cas du géant allemand Mercedes.

Une brève présentation des montants détournés par les grandes fortunes privées grâce au principe de l’optimisation fiscale. Les entreprises elles aussi ont recours à de telles pratiques. L’échange automatique d’informations depuis le 1er janvier 2017 tend à freiner ce phénomène.

Où placer ses millions lorsque l'on n’a plus confiance dans les banques suisses ? Temps Présent a testé Dubaï et Chypre. Deux paradis fiscaux qui ne figurent pas sur les listes noire ou grise de l'OCDE et qui sont donc irréprochables selon les critères internationaux. Pourtant Dubaï ne s'embarrasse pas de principes moraux pour attirer les plus grandes fortunes de la planète. Quant à Chypre, elle offre le taux d'imposition le plus bas d'Europe pour les sociétés commerciales.

De plus en plus d'entreprises françaises choisissent de relocaliser tout ou partie de leur production en France et créent ainsi de l'emploi.

Une entreprise de thé a rapatrié sa production du Maroc et a investi 600 000 euros dans des machines haut de gamme. L'entreprise réalise ainsi des économies sur le prix du sachet qui représente 70% des coûts de fabrication. Idem pour les boîtes en métal produites auparavant en Chine.

Même pari pour une entreprise de fabrication de vélos qui, elle aussi, mise sur la relocalisation de sa production. L'atelier de peinture et de décoration de cadres est revenu de Chine depuis trois ans. Les délais de livraison sont fortement réduits ainsi que les frais de transport et les matières premières.

Cette émission explique pourquoi l’équipementier sportif allemand a décidé de relocaliser une partie de sa fabrication de baskets en Allemagne, son pays d’origine. Il y a plusieurs raisons à cela : le coût de la main d’œuvre chinoise qui devient trop élevé, la nécessité de diminuer les délais de fabrication, la réduction des transports (coût, environnement, temps) et la volonté de localiser la production à proximité des marchés.

La Silicon Valley est pleine de contrastes. Alors que c'est là-bas que se fabrique le monde de demain, c'est aussi en Californie que les inégalités deviennent abyssales.

D’un côté la Silicon Valley version carte postale : soleil toute l'année, résidences de luxe et salaires mirobolants. De l’autre, une flambée des loyers des milliers de travailleurs pauvres victimes de la crise du logement.

Le monde agricole n'échappe pas à la robotisation du travail. Les robots de traite allègent le travail des éleveurs tout en augmentant la productivité et en permettant de maintenir un niveau de revenus. Actuellement, la moitié des nouvelles exploitations laitières s'équipe d'un robot de traite. Lien avec thème 9b.

« L'industrie textile entre dans une nouvelle ère marquée par la rencontre du tissu et de la haute technologie. Les entreprises suisses, fortes d'une longue tradition dans le domaine du textile et d'une belle capacité d'innovation, ont déjà une longueur d'avance. » Tiré du site.

Un excellent article mettant en évidence le processus de délocalisation d’Apple.

Ce qui a incité Apple à faire assembler ses téléphones en Chine n’est pas tant le faible coût de la main-d’œuvre que sa flexibilité : là-bas, on peut tirer du lit 8 000 ouvriers en pleine nuit et les mettre au boulot.

« Révolution numérique : la prochaine vague de numérisation, incarnée par l'intelligence artificielle, va impacter de nombreux secteurs de l'économie suisse. » Tiré du site.